网购网,楷书,财务,会展,歌剧
当前位置:主页 > 文章 > 正文

手把手教开车视频起步,开车雪地起步打滑,应该如何脱困?

时间:

汽车雪地起步打滑是档位控制不合理,应急脱困的方式是高档起步、长期在冰雪冰面用车安装防滑链才能有效规避风险。

冰面打滑、正常路面不打滑,原因是什么呢?答案当然是摩擦力的不同,说白了就是冰面太滑。

铺装公路与轮胎的摩擦系数为0.7~0.9

冰面道路与轮胎的摩擦系数为0.1左右

发动机输出的扭矩小于摩擦系数轮胎不会打滑、车辆正常启动,反之则轮胎打滑空转;正常路面除非拉起转速大脚油门起步才能让车辆打滑可见摩擦力之高,而冰面的摩擦系数仅为正常路面平均系数的1/8,想要让车辆起步不打滑输出的扭矩也要为正常行驶的等比例减少否则如下图。

决定发动机扭矩输出的不仅是油门还有变速箱的档位,不同档位的齿轮比不同输出的扭矩也不同,简单的理解为档位越高瞬时输出的扭矩越小;所以冰面应该利用高档位起步,手动挡油离配合准确可以以2挡轻油门或3挡起步,自动挡有手自一体±M挡的话同样可以切换到高档为起步原理相同。

对于没有手自一体模式的自动挡汽车没有什么好办法,不能合理控制档位只能轻轻的踩油门,但摩擦系数太低仍是很难控制的;在偏北方地区冰雪气候很多的地区建议选择防滑链,防滑的类别和使用注意事项如下:

铁链防滑链一般适用于积雪路面,铁链本身与冰面的摩擦系数比轮胎还要低,往往只在0.02左右,在冰面是几乎起不到任何效果的除非重载车型能依靠质量压缩冰面;但一般的小微型乘用车并没有这个能力,所以铁链防滑链只适合在松软的积雪路面利用重量改变路面的形状、扒住形变后的路面从而产生推动力,这种链虽然成本低但实用性也很低。

不过不论哪种防滑链在使用中车速都要控制在40km/h以下,防止损伤轮胎轮毂和悬架系统;防滑链建议全轮安装,只安装驱动轮前驱车因横向力过大、后轮摩擦力过小在速度稍快的转弯时依旧会甩尾;后驱车前轮摩擦力太小即使转向也会失去导向能力仍然会推头失控,等于是高速急刹车ABS失灵,只是在冰面上慢动作演示而已,所以防滑链是有必要安装一套的。

冰雪路面行驶减低车速、高档起步、提高4倍左右刹车距离,安全第一。

这种情况我也遇到过,可以在周边找一点土或者沙子,树枝,小石头,放在车轮下,也可以挂倒挡,前进档来回重复使用,最后实在没办法了,可以拿车上的脚垫,或者旧衣服等,放在车轮下来应急!

版权保护: 本文原创,转载请保留链接: 开车雪地起步打滑,应该如何脱困?